യൂറോപ്യൻ ഓട്ടോമൊബൈലുകളിൽ അലുമിനിയം അലോയിയുടെ ആപ്ലിക്കേഷൻ നിലയും വികസന പ്രവണതയും

യൂറോപ്യൻ ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായം അതിന്റെ പുരോഗമനപരവും നൂതനവുമായ ഗുണങ്ങൾക്ക് പേരുകേട്ടതാണ്. ഊർജ്ജ സംരക്ഷണ, ഉദ്‌വമനം കുറയ്ക്കൽ നയങ്ങൾ പ്രോത്സാഹിപ്പിച്ചുകൊണ്ട്, ഇന്ധന ഉപഭോഗവും കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് ഉദ്‌വമനവും കുറയ്ക്കുന്നതിനായി, മെച്ചപ്പെട്ടതും നൂതനമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തതുമായ അലുമിനിയം അലോയ്കൾ ഓട്ടോമൊബൈൽ ഡിസൈനിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പ്രകാരം, കഴിഞ്ഞ പത്ത് വർഷത്തിനിടയിൽ, പാസഞ്ചർ കാറുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന അലുമിനിയത്തിന്റെ ശരാശരി അളവ് ഇരട്ടിയായി, കൂടാതെ അലുമിനിയം അലോയ്കളുടെ ഭാരം കുറയ്ക്കൽ താഴെയുള്ള ചിത്രം 1 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു. നൂതന ഡിസൈൻ ആശയങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, അടുത്ത കുറച്ച് വർഷങ്ങളിലും ഈ പ്രവണത തുടരും.

ഭാരം കുറഞ്ഞ വികസന പ്രക്രിയയിൽ, അലുമിനിയം അലോയ്കൾ ഉയർന്ന ശക്തിയുള്ള സ്റ്റീൽ പോലുള്ള മറ്റ് പുതിയ വസ്തുക്കളുമായി കടുത്ത മത്സരം നേരിടുന്നു, ഇവയ്ക്ക് നേർത്ത മതിലുള്ള രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് ശേഷവും ഉയർന്ന ശക്തി നിലനിർത്താൻ കഴിയും. കൂടാതെ, മഗ്നീഷ്യം, ടൈറ്റാനിയം, ഗ്ലാസ് അല്ലെങ്കിൽ കാർബൺ ഫൈബർ സംയുക്ത വസ്തുക്കൾ ഉണ്ട്, അവയിൽ രണ്ടാമത്തേത് ഇതിനകം എയ്‌റോസ്‌പേസിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. മൾട്ടി-മെറ്റീരിയൽ ഡിസൈൻ എന്ന ആശയം ഇപ്പോൾ ഓട്ടോമൊബൈൽ ഡിസൈനിൽ സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അനുയോജ്യമായ ഭാഗങ്ങളിൽ അനുയോജ്യമായ വസ്തുക്കൾ പ്രയോഗിക്കാൻ ശ്രമങ്ങൾ നടക്കുന്നു. വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഒരു വെല്ലുവിളി കണക്ഷന്റെയും ഉപരിതല ചികിത്സയുടെയും പ്രശ്നമാണ്, കൂടാതെ എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്ക്, പവർ ട്രെയിൻ ഘടകങ്ങൾ, ഫ്രെയിം ഡിസൈൻ (ഓഡി A2, A8, BMW Z8, ലോട്ടസ് എലിസ്), നേർത്ത പ്ലേറ്റ് ഘടന (ഹോണ്ട NSX, ജാഗ്വാർ, റോവർ), സസ്പെൻഷൻ (DC-E ക്ലാസ്, റെനോ, പ്യൂഷോ) മറ്റ് ഘടനാപരമായ ഘടകങ്ങളുടെ രൂപകൽപ്പന എന്നിങ്ങനെ വിവിധ പരിഹാരങ്ങൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. ഓട്ടോമൊബൈലുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന അലുമിനിയത്തിന്റെ ഘടകങ്ങൾ ചിത്രം 2 കാണിക്കുന്നു.

BIW ഡിസൈൻ തന്ത്രം

പരമ്പരാഗത കാറുകളുടെ ഏറ്റവും ഭാരമേറിയ ഭാഗമാണ് ബോഡി-ഇൻ-വൈറ്റ്, വാഹനത്തിന്റെ ഭാരത്തിന്റെ 25% മുതൽ 30% വരെ വരും. ബോഡി-ഇൻ-വൈറ്റ് ഡിസൈനിൽ രണ്ട് ഘടനാപരമായ ഡിസൈനുകളുണ്ട്.

1. ചെറുതും ഇടത്തരവുമായ കാറുകൾക്കായുള്ള "പ്രൊഫൈൽ സ്‌പേസ് ഫ്രെയിം ഡിസൈൻ": ഓഡി A8 ഒരു സാധാരണ ഉദാഹരണമാണ്, വെള്ള നിറത്തിലുള്ള ബോഡിക്ക് 277 കിലോഗ്രാം ഭാരം, 59 പ്രൊഫൈലുകൾ (61 കിലോഗ്രാം), 31 കാസ്റ്റിംഗുകൾ (39 കിലോഗ്രാം), 170 ഷീറ്റ് മെറ്റൽ (177 കിലോഗ്രാം) എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. റിവേറ്റിംഗ്, MIG വെൽഡിംഗ്, ലേസർ വെൽഡിംഗ്, മറ്റ് ഹൈബ്രിഡ് വെൽഡിംഗ്, ഗ്ലൂയിംഗ് മുതലായവ ഉപയോഗിച്ച് അവ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

2. ഇടത്തരം മുതൽ വലിയ ശേഷിയുള്ള ഓട്ടോമൊബൈൽ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കായി "ഡൈ-ഫോർജ്ഡ് ഷീറ്റ് മെറ്റൽ മോണോകോക്ക് ഘടന": ഉദാഹരണത്തിന്, ജാഗ്വാർ XJ (X350), 2002 മോഡൽ (താഴെ ചിത്രം 4 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നത് പോലെ), 295 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ള "സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്ത ബോഡി മോണോകോക്ക് ഘടന" ബോഡി-ഇൻ-വൈറ്റിൽ 22 പ്രൊഫൈലുകൾ (21 കിലോഗ്രാം), 15 കാസ്റ്റിംഗുകൾ (15 കിലോഗ്രാം), 273 ഷീറ്റ് മെറ്റൽ ഭാഗങ്ങൾ (259 കിലോഗ്രാം) എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. കണക്ഷൻ രീതികളിൽ ബോണ്ടിംഗ്, റിവറ്റിംഗ്, MIG വെൽഡിംഗ് എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

ശരീരത്തിൽ അലുമിനിയം അലോയ് പ്രയോഗിക്കൽ

1. പഴക്കം ചെന്ന കാഠിന്യം കൂടിയ Al-Mg-Si അലോയ്

6000 സീരീസ് അലോയ്കളിൽ മഗ്നീഷ്യം, സിലിക്കൺ എന്നിവ അടങ്ങിയിട്ടുണ്ട്, നിലവിൽ A6016, A6111, A6181A എന്നിങ്ങനെയുള്ള ഓട്ടോമോട്ടീവ് ബോഡി ഷീറ്റുകളിൽ ഇവ ഉപയോഗിക്കുന്നു. യൂറോപ്പിൽ, 1-1.2mm EN-6016 മികച്ച രൂപപ്പെടുത്തലും നാശന പ്രതിരോധവും ഉള്ളതിനാൽ ഇത് വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നു.

2. ചൂട് ചികിത്സിക്കാൻ കഴിയാത്ത Al-Mg-Mn അലോയ്

ഉയർന്ന സ്ട്രെയിൻ കാഠിന്യം കാരണം, Al-Mg-Mn അലോയ്കൾ മികച്ച രൂപീകരണക്ഷമതയും ഉയർന്ന ശക്തിയും പ്രകടിപ്പിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഹോട്ട്-റോൾഡ്, കോൾഡ്-റോൾഡ് ഷീറ്റുകളിലും ഹൈഡ്രോഫോംഡ് ട്യൂബുകളിലും ഇവ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ചേസിസുകളിലോ ചക്രങ്ങളിലോ പ്രയോഗിക്കുന്നത് കൂടുതൽ ഫലപ്രദമാണ്, കാരണം സ്പ്രംഗ് ചെയ്യാത്ത ചലിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങളുടെ മാസ് കുറയ്ക്കൽ ഡ്രൈവിംഗ് സുഖം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ശബ്ദ നില കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

3. അലുമിനിയം പ്രൊഫൈൽ

യൂറോപ്പിൽ, അലുമിനിയം പ്രൊഫൈൽ രൂപകൽപ്പനയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി പൂർണ്ണമായും പുതിയ കാർ ആശയങ്ങൾ നിർദ്ദേശിക്കപ്പെട്ടു, ഉദാഹരണത്തിന്, അലുമിനിയം അലോയ് ഫ്രെയിമുകൾ, സങ്കീർണ്ണമായ ഉപഘടനകൾ. സങ്കീർണ്ണമായ ഡിസൈനുകൾക്കും പ്രവർത്തന സംയോജനത്തിനുമുള്ള അവയുടെ വലിയ സാധ്യത അവയെ ചെലവ് കുറഞ്ഞ സീരീസ് ഉൽ‌പാദനത്തിന് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമാക്കുന്നു. എക്സ്ട്രൂഷൻ സമയത്ത് ക്വഞ്ചിംഗ് ആവശ്യമുള്ളതിനാൽ, ഇടത്തരം ശക്തി 6000 ഉം ഉയർന്ന ശക്തി 7000 ഉം വയസ്സ് കഠിനമാക്കാവുന്ന അലോയ്കൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. തുടർന്നുള്ള ചൂടാക്കൽ വഴി പ്രായ കാഠിന്യം വഴി രൂപപ്പെടുത്തലും ആത്യന്തിക ശക്തിയും നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു. ഫ്രെയിം ഡിസൈൻ, ക്രാഷ് ബീമുകൾ, മറ്റ് ക്രാഷ് ഘടകങ്ങൾ എന്നിവയിലാണ് അലുമിനിയം അലോയ് പ്രൊഫൈലുകൾ പ്രധാനമായും ഉപയോഗിക്കുന്നത്.

4. അലുമിനിയം കാസ്റ്റിംഗ്

എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്കുകൾ, സിലിണ്ടർ ഹെഡുകൾ, പ്രത്യേക ഷാസി ഘടകങ്ങൾ എന്നിവ പോലുള്ള ഓട്ടോമൊബൈലുകളിൽ ഏറ്റവും വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന അലുമിനിയം ഘടകങ്ങളാണ് കാസ്റ്റിംഗുകൾ. യൂറോപ്പിൽ വിപണി വിഹിതം വളരെയധികം വർദ്ധിപ്പിച്ച ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ പോലും ശക്തിക്കും ഈടുതലിനും വേണ്ടിയുള്ള വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ആവശ്യകതകൾ കാരണം അലുമിനിയം കാസ്റ്റിംഗുകളിലേക്ക് മാറുന്നു. അതേസമയം, ഫ്രെയിം ഡിസൈൻ, ഷാഫ്റ്റ് ഭാഗങ്ങൾ, ഘടനാപരമായ ഭാഗങ്ങൾ എന്നിവയിലും അലുമിനിയം കാസ്റ്റിംഗുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ പുതിയ AlSiMgMn അലുമിനിയം അലോയ്കളുടെ ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള കാസ്റ്റിംഗ് ഉയർന്ന ശക്തിയും ഡക്റ്റിലിറ്റിയും നേടിയിട്ടുണ്ട്.

കുറഞ്ഞ സാന്ദ്രത, നല്ല രൂപപ്പെടുത്തൽ, നല്ല നാശന പ്രതിരോധം എന്നിവ കാരണം ഷാസി, ബോഡി, നിരവധി ഘടനാപരമായ ഘടകങ്ങൾ തുടങ്ങിയ നിരവധി ഓട്ടോമോട്ടീവ് ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്ക് അലൂമിനിയം തിരഞ്ഞെടുക്കാനുള്ള മെറ്റീരിയലാണ്. ബോഡി ഘടന രൂപകൽപ്പനയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന അലൂമിനിയത്തിന് പ്രകടന ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുക എന്ന മുൻവിധിയോടെ കുറഞ്ഞത് 30% ഭാരം കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും. കൂടാതെ, നിലവിലെ കവറിന്റെ മിക്ക ഭാഗങ്ങളിലും അലൂമിനിയം അലോയ്കൾ പ്രയോഗിക്കാൻ കഴിയും. ഉയർന്ന ശക്തി ആവശ്യകതകളുള്ള ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, 7000 സീരീസ് അലോയ്കൾക്ക് ഇപ്പോഴും ഗുണനിലവാര ഗുണങ്ങൾ നിലനിർത്താൻ കഴിയും. അതിനാൽ, ഉയർന്ന അളവിലുള്ള ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്ക്, അലൂമിനിയം അലോയ് ഭാരം കുറയ്ക്കൽ പരിഹാരങ്ങളാണ് ഏറ്റവും സാമ്പത്തിക രീതി.

MAT അലൂമിനിയത്തിൽ നിന്ന് മെയ് ജിയാങ് എഡിറ്റ് ചെയ്തത്.