യൂറോപ്യൻ ഓട്ടോമൊബൈലുകളിൽ അലുമിനിയം അലോയ് ആപ്ലിക്കേഷൻ നിലയും വികസന പ്രവണതയും

യൂറോപ്യൻ ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായം അതിൻ്റെ വികസിതവും വളരെ നൂതനവുമായതിന് പ്രസിദ്ധമാണ്. ഊർജ ലാഭിക്കൽ, ഉദ്വമനം കുറയ്ക്കൽ നയങ്ങൾ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ, ഇന്ധന ഉപഭോഗവും കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് ഉദ്‌വമനവും കുറയ്ക്കുന്നതിന്, മെച്ചപ്പെട്ടതും നൂതനവുമായ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത അലുമിനിയം അലോയ്‌കൾ ഓട്ടോമൊബൈൽ ഡിസൈനിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പ്രകാരം, കഴിഞ്ഞ പത്ത് വർഷത്തിനുള്ളിൽ, പാസഞ്ചർ കാറുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന അലൂമിനിയത്തിൻ്റെ ശരാശരി അളവ് ഇരട്ടിയായി, അലുമിനിയം അലോയ്കളുടെ ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നത് ചുവടെയുള്ള ചിത്രം 1 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു. നൂതനമായ ഡിസൈൻ ആശയങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, ഈ പ്രവണത അടുത്ത കുറച്ച് വർഷങ്ങളിലും തുടരും.

കനംകുറഞ്ഞ വികസന പ്രക്രിയയിൽ, അലുമിനിയം അലോയ്കൾ മറ്റ് പുതിയ വസ്തുക്കളുമായി കടുത്ത മത്സരത്തെ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു, ഉയർന്ന ശക്തിയുള്ള സ്റ്റീൽ, നേർത്ത മതിലുകളുള്ള രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് ശേഷവും ഉയർന്ന ശക്തി നിലനിർത്താൻ കഴിയും. കൂടാതെ, മഗ്നീഷ്യം, ടൈറ്റാനിയം, ഗ്ലാസ് അല്ലെങ്കിൽ കാർബൺ ഫൈബർ സംയുക്ത സാമഗ്രികൾ ഉണ്ട്, അവയിൽ രണ്ടാമത്തേത് ഇതിനകം എയ്റോസ്പേസിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇപ്പോൾ മൾട്ടി-മെറ്റീരിയൽ ഡിസൈൻ എന്ന ആശയം ഓട്ടോമൊബൈൽ ഡിസൈനിലേക്ക് സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അനുയോജ്യമായ ഭാഗങ്ങളിൽ അനുയോജ്യമായ മെറ്റീരിയലുകൾ പ്രയോഗിക്കാനുള്ള ശ്രമങ്ങൾ നടക്കുന്നു. കണക്ഷൻ്റെയും ഉപരിതല ചികിത്സയുടെയും പ്രശ്നമാണ് വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഒരു വെല്ലുവിളി, എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്ക്, പവർ ട്രെയിൻ ഘടകങ്ങൾ, ഫ്രെയിം ഡിസൈൻ (ഓഡി എ2, എ8, ബിഎംഡബ്ല്യു ഇസഡ്8, ലോട്ടസ് എലീസ്), നേർത്ത പ്ലേറ്റ് ഘടന (ഹോണ്ട എൻഎസ്എക്സ്) എന്നിങ്ങനെ വിവിധ പരിഹാരങ്ങൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. , ജാഗ്വാർ, റോവർ), സസ്പെൻഷൻ (ഡിസി-ഇ ക്ലാസ്, റെനോ, പ്യൂഷോട്ട്) മറ്റ് ഘടനാപരമായ ഘടകങ്ങൾ ഡിസൈൻ. വാഹനങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന അലൂമിനിയത്തിൻ്റെ ഘടകങ്ങൾ ചിത്രം 2 കാണിക്കുന്നു.

BIW ഡിസൈൻ സ്ട്രാറ്റജി

ഒരു പരമ്പരാഗത കാറിൻ്റെ ഏറ്റവും ഭാരമേറിയ ഭാഗമാണ് ബോഡി-ഇൻ-വൈറ്റ്, വാഹനത്തിൻ്റെ ഭാരത്തിൻ്റെ 25% മുതൽ 30% വരെ വരും. ബോഡി-ഇൻ-വൈറ്റ് ഡിസൈനിൽ രണ്ട് ഘടനാപരമായ ഡിസൈനുകൾ ഉണ്ട്.

ചെറുതും ഇടത്തരവുമായ കാറുകൾക്കായി 1.”പ്രൊഫൈൽ സ്പേസ് ഫ്രെയിം ഡിസൈൻ”: Audi A8 ഒരു സാധാരണ ഉദാഹരണമാണ്, വെളുത്ത നിറത്തിലുള്ള ബോഡി 277 കിലോഗ്രാം ഭാരം, 59 പ്രൊഫൈലുകൾ (61 കിലോഗ്രാം), 31 കാസ്റ്റിംഗുകൾ (39 കിലോഗ്രാം), 170 ഷീറ്റ് മെറ്റൽ (177 കിലോഗ്രാം) എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. റിവറ്റിംഗ്, എംഐജി വെൽഡിംഗ്, ലേസർ വെൽഡിംഗ്, മറ്റ് ഹൈബ്രിഡ് വെൽഡിംഗ്, ഗ്ലൂയിംഗ് മുതലായവ ഉപയോഗിച്ച് അവ ചേരുന്നു.

2. ഇടത്തരം മുതൽ വലിയ ശേഷി വരെയുള്ള ഓട്ടോമൊബൈൽ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കായി "ഡൈ-ഫോർജ്ഡ് ഷീറ്റ് മെറ്റൽ മോണോകോക്ക് ഘടന": ഉദാഹരണത്തിന്, ജാഗ്വാർ XJ (X350), 2002 മോഡൽ (ചുവടെയുള്ള ചിത്രം 4-ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നത് പോലെ), 295 കി.ഗ്രാം പിണ്ഡമുള്ള "സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്ത ബോഡി മോണോകോക്ക് ഘടന" ബോഡി-ഇൻ-വൈറ്റ് 22 പ്രൊഫൈലുകൾ (21 കി.ഗ്രാം), 15 കാസ്റ്റിംഗുകൾ (15 കി.ഗ്രാം) ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. കൂടാതെ 273 ഷീറ്റ് മെറ്റൽ ഭാഗങ്ങളും (259 കി.ഗ്രാം). കണക്ഷൻ രീതികളിൽ ബോണ്ടിംഗ്, റിവേറ്റിംഗ്, എംഐജി വെൽഡിംഗ് എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

ശരീരത്തിൽ അലുമിനിയം അലോയ് പ്രയോഗിക്കൽ

1. പ്രായം കഠിനമാക്കിയ Al-Mg-Si അലോയ്

6000 സീരീസ് അലോയ്കളിൽ മഗ്നീഷ്യം, സിലിക്കൺ എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, അവ നിലവിൽ A6016, A6111, A6181A എന്നിങ്ങനെ ഓട്ടോമോട്ടീവ് ബോഡി ഷീറ്റുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. യൂറോപ്പിൽ, 1-1.2mm EN-6016 മികച്ച രൂപീകരണവും നാശന പ്രതിരോധവും ഉള്ളതിനാൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നു.

2. ചൂട് ചികിത്സിക്കാനാവാത്ത Al-Mg-Mn അലോയ്

ഉയർന്ന സ്‌ട്രെയിൻ കാഠിന്യം കാരണം, Al-Mg-Mn അലോയ്‌കൾ മികച്ച രൂപീകരണവും ഉയർന്ന ശക്തിയും പ്രകടിപ്പിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഹോട്ട്-റോൾഡ്, കോൾഡ്-റോൾഡ് ഷീറ്റുകളിലും ഹൈഡ്രോഫോംഡ് ട്യൂബുകളിലും വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഷാസിയിലോ ചക്രങ്ങളിലോ ഉള്ള പ്രയോഗം കൂടുതൽ ഫലപ്രദമാണ്, കാരണം ചലിക്കാത്ത ഭാഗങ്ങളുടെ പിണ്ഡം കുറയ്ക്കുന്നത് ഡ്രൈവിംഗ് സുഖം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ശബ്ദത്തിൻ്റെ അളവ് കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

3. അലുമിനിയം പ്രൊഫൈൽ

യൂറോപ്പിൽ, അലുമിനിയം പ്രൊഫൈൽ രൂപകൽപ്പനയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി പൂർണ്ണമായും പുതിയ കാർ ആശയങ്ങൾ നിർദ്ദേശിക്കപ്പെട്ടു, ഉദാഹരണത്തിന്, അലുമിനിയം അലോയ് ഫ്രെയിമുകളും സങ്കീർണ്ണമായ ഉപഘടനകളും. സങ്കീർണ്ണമായ ഡിസൈനുകൾക്കും പ്രവർത്തനപരമായ സംയോജനത്തിനുമുള്ള അവരുടെ വലിയ സാധ്യതകൾ ചെലവ് കുറഞ്ഞ സീരീസ് നിർമ്മാണത്തിന് അവരെ ഏറ്റവും അനുയോജ്യമാക്കുന്നു. എക്സ്ട്രൂഷൻ സമയത്ത് ശമിപ്പിക്കൽ ആവശ്യമായതിനാൽ, ഇടത്തരം ശക്തി 6000 ഉം ഉയർന്ന ശക്തി 7000 പ്രായമുള്ള കാഠിന്യമുള്ള അലോയ്കളും ഉപയോഗിക്കുന്നു. തുടർന്നുള്ള ചൂടാക്കൽ വഴി പ്രായത്തിൻ്റെ കാഠിന്യം വഴി രൂപവത്കരണവും ആത്യന്തിക ശക്തിയും നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു. അലൂമിനിയം അലോയ് പ്രൊഫൈലുകൾ പ്രധാനമായും ഫ്രെയിം ഡിസൈൻ, ക്രാഷ് ബീമുകൾ, മറ്റ് ക്രാഷ് ഘടകങ്ങൾ എന്നിവയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

4. അലുമിനിയം കാസ്റ്റിംഗ്

എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്കുകൾ, സിലിണ്ടർ തലകൾ, പ്രത്യേക ഷാസി ഘടകങ്ങൾ എന്നിങ്ങനെ വാഹനങ്ങളിൽ ഏറ്റവും വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന അലുമിനിയം ഘടകങ്ങളാണ് കാസ്റ്റിംഗുകൾ. യൂറോപ്പിലെ തങ്ങളുടെ വിപണി വിഹിതം വളരെയധികം വർധിപ്പിച്ച ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ പോലും, ശക്തിക്കും ഈടുനിൽക്കുന്നതിനുമുള്ള വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ആവശ്യകതകൾ കാരണം അലുമിനിയം കാസ്റ്റിംഗുകളിലേക്ക് മാറുന്നു. അതേസമയം, ഫ്രെയിം ഡിസൈൻ, ഷാഫ്റ്റ് ഭാഗങ്ങൾ, ഘടനാപരമായ ഭാഗങ്ങൾ എന്നിവയിലും അലുമിനിയം കാസ്റ്റിംഗുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ പുതിയ AlSiMgMn അലുമിനിയം അലോയ്കളുടെ ഉയർന്ന മർദ്ദം കാസ്റ്റിംഗ് ഉയർന്ന ശക്തിയും ഡക്റ്റിലിറ്റിയും നേടിയിട്ടുണ്ട്.

കുറഞ്ഞ സാന്ദ്രത, നല്ല രൂപീകരണക്ഷമത, നല്ല നാശന പ്രതിരോധം എന്നിവ കാരണം ഷാസി, ബോഡി, നിരവധി ഘടനാപരമായ ഘടകങ്ങൾ എന്നിവ പോലുള്ള നിരവധി ഓട്ടോമോട്ടീവ് ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കുള്ള തിരഞ്ഞെടുക്കാനുള്ള മെറ്റീരിയലാണ് അലുമിനിയം. ബോഡി സ്ട്രക്ചർ ഡിസൈനിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന അലുമിനിയം പ്രകടന ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നതിൻ്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ കുറഞ്ഞത് 30% ഭാരം കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും. കൂടാതെ, നിലവിലെ കവറിൻ്റെ മിക്ക ഭാഗങ്ങളിലും അലുമിനിയം അലോയ്കൾ പ്രയോഗിക്കാവുന്നതാണ്. ഉയർന്ന ശക്തി ആവശ്യകതകളുള്ള ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, 7000 സീരീസ് അലോയ്കൾക്ക് ഇപ്പോഴും ഗുണമേന്മയുള്ള ഗുണങ്ങൾ നിലനിർത്താൻ കഴിയും. അതിനാൽ, ഉയർന്ന അളവിലുള്ള ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്ക്, അലുമിനിയം അലോയ് ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള പരിഹാരങ്ങൾ ഏറ്റവും ലാഭകരമായ രീതിയാണ്.

MAT അലുമിനിയത്തിൽ നിന്ന് മെയ് ജിയാങ് എഡിറ്റ് ചെയ്തത്