ടെസ്ലയെ പരിപൂർണ്ണമാക്കിയിരിക്കാം ഒരു-പീസ് കാസ്റ്റിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ

റോയിട്ടേഴ്സിന് ടെസ്ലയ്ക്കുള്ളിൽ ആഴത്തിൽ മികച്ച ഉറവിടങ്ങളുണ്ടെന്ന് തോന്നുന്നു. 2023 സെപ്റ്റംബർ 14 ലെ ഒരു റിപ്പോർട്ടിൽ, 5 പേർ പറഞ്ഞില്ലെന്ന് അതിൽ പറയുന്നു, കമ്പനി അതിന്റെ ലക്ഷ്യത്തിന്റെ അടിവസ്ത്രത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനം ഒരു കഷണത്തിൽ വയ്ക്കുക എന്നതാണ്. മരിക്കുക അടിസ്ഥാനപരമായി വളരെ ലളിതമായ പ്രക്രിയയാണ്. ഒരു പൂപ്പൽ സൃഷ്ടിക്കുക, ഉരുകിയ ലോഹം നിറയ്ക്കുക, തണുത്തട്ടെ, പൂപ്പൽ നീക്കം ചെയ്യുക, വോയില! തൽക്ഷണ കാർ. നിങ്ങൾ ടിങ്കർട്ടോയികൾ അല്ലെങ്കിൽ മാച്ച്ബോക്സ് കാറുകൾ നിർമ്മിക്കുകയാണെങ്കിൽ, പക്ഷേ പൂർണ്ണ വലുപ്പ വാഹനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാൻ നിങ്ങൾ ഇത് ഉപയോഗിക്കാൻ ശ്രമിച്ചാൽ അത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.

തടി കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഫ്രെയിമുകൾക്ക് മുകളിലാണ് കോസ്റ്റോഗ വണ്ടികൾ നിർമ്മിച്ചത്. ആദ്യകാല ഓട്ടോമൊബൈലുകൾ മരം ഫ്രെയിമുകൾ ഉപയോഗിച്ചു. ഹെൻറി ഫോർഡ് ആദ്യത്തെ അസംബ്ലി ലൈൻ സൃഷ്ടിച്ചപ്പോൾ, ഒരു കോവണി ഫ്രെയിമിൽ വാഹനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുക എന്ന മാനദണ്ഡം - രണ്ട് ഇരുമ്പ് റെയിൽകൾ ക്രോസ് കഷണങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചു. ആദ്യത്തെ യൂണിബോഡി പ്രൊഡക്ഷൻ കാർ 1934 ൽ സിട്രോവൻ ട്രെക്ഷൻ അവന്റായിരുന്നു, അടുത്ത വർഷം ക്രിസ്ലർ എയർലോവ്.

യൂണിബോഡി കാറുകൾക്ക് ചുവടെ ഫ്രെയിമില്ല. പകരം, മെറ്റൽ ബോഡി ആകൃതിയിലുള്ളതും രൂപംകൊണ്ട ഒരു തരത്തിൽ രൂപം കൊള്ളുന്നു, അത് ഡ്രൈവിൻറൈൻറെ ഭാരം പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനും ക്രാഷിൽ ഉണ്ടാകുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ ജീവനക്കാരെ സംരക്ഷിക്കുന്നതിനും കഴിയും. 1950 കളിൽ, ഹൊണ്ട, ടൊയോട്ട തുടങ്ങിയ ഇന്നതകൾ നിർമ്മിച്ച ഉൽപ്പാദന നിർമ്മാതാക്കൾ ആരംഭിച്ചതാണ്, മുൻ വീൽ ഡ്രൈവ് ഉപയോഗിച്ച് യൂണിബോഡി കാറുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ മാറി.

എഞ്ചിൻ, പ്രക്ഷേപണം, ഡിവിലിയൽ, ഡ്രൈവേഷുകൾ, സ്ട്രറ്റ്സ്, ബ്രേക്കുകൾ, സ്ട്രറ്റ്സ്, ബ്രേക്കുകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് മുഴുവൻ പവർട്രെയിനും ഇത് ഇൻസ്റ്റാളുചെയ്തു ഒരു ഫ്രെയിമിൽ നിർമ്മിച്ച കാറുകൾക്കായി ചെയ്തു. മാറ്റത്തിനുള്ള കാരണം? യൂണിറ്റ് ഉൽപാദനച്ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിന് കാരണമായ വേഗതയുള്ള നിയമസഭാവശ്യം.

ദീർഘനേരം, ഇക്കോണമി കാറുകൾ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നതിൽ ഇക്കോണമി കാറുകൾ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന യൂണിബോഡി സാങ്കേതികവിദ്യയാണ് ഏറ്റവും കൂടുതൽ സെഡാനുകൾക്കും വണ്ടികൾക്കും തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെട്ടത്. ചില സങ്കരയിനങ്ങൾ കലർത്തി - ഫ്രെയിം റെയിലുകളുള്ള കാറുകൾ ഫ്രെയിം റെയിലുകളുള്ള കാറുകൾ ഒരു യൂണിബോഡി പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ട്മെന്റിലേക്ക് ബോൾട്ട് ചെയ്തു. ഈ പ്രവണതയുടെ ഉദാഹരണങ്ങളായിരുന്നു ചെവി നോവയും എംജിബിയും.

ഉയർന്ന മർദ്ദ കാസ്റ്റിംഗിലേക്ക് ടെസ്ല പിവറ്റുകൾ

ഓട്ടോമൊബൈലുകൾ എങ്ങനെ നിർമ്മിക്കുന്നുവെന്ന് ഒരു ശീലമുണ്ടാക്കിയ ടെസ്ല, വർഷങ്ങൾക്കുമുമ്പ് ഉയർന്ന മർദ്ദ കാസ്റ്റിംഗുകളിൽ പരീക്ഷിക്കാൻ തുടങ്ങി. ആദ്യം ഇത് പിൻ ഘടന സൃഷ്ടിക്കുന്നതിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു. അത് ശരിയായി ലഭിച്ചപ്പോൾ, അത് മുൻ ഘടനയാക്കാൻ മാറി. ഇപ്പോൾ, സ്രോതസ്സുകൾ പ്രകാരം, ടെസ്ലയെ മുൻകൂട്ടി, മധ്യഭാഗം, പിൻഭാഗങ്ങൾ എന്നിവയെല്ലാം ഒരു പ്രവർത്തനത്തിൽ കാസ്റ്റ് ചെയ്യുന്നതിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു.

എന്തുകൊണ്ട്? കാരണം, പരമ്പരാഗത നിർമ്മാണ സാങ്കേതികതകൾ 400-ാം വ്യക്തിഗത സ്റ്റാമ്പൈംഗുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനാൽ, പിന്നീട് ഇന്ധനം, ബോൾട്ട് ചെയ്യുക, സ്ക്രൂ ചെയ്ത്, അല്ലെങ്കിൽ ഒരു സമ്പൂർണ്ണ യൂണിബോഡി ഘടന ഉണ്ടാക്കാൻ ഒന്നിച്ച് ഒട്ടിച്ചു. ടെസ്ലയ്ക്ക് ഈ അവകാശം ലഭിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, ഉൽപ്പാദനച്ചെലവ് 50 ശതമാനം വരെ കുറയ്ക്കാം. തിരിഞ്ഞ് മറ്റെല്ലാ നിർമ്മാതാവിനെയും പ്രതികരിക്കുന്നതിനോ സ്വയം മത്സരിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിലോ കഠിനാധ്വാനം ചെയ്യും.

ആ നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് എല്ലാ വശത്തുനിന്നും തകരാറുണ്ടെന്ന് പറയാതെ പോകുന്നുവെന്ന് പറയാതെ പോകുന്നു, കാരണം വികാരങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് തൊഴിലാളികൾ വാതിലുകളായിരിക്കുകയും ലാഭം ഇപ്പോഴും സമ്പാദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

3 പതിറ്റാണ്ടുകളായി ജനറൽ മോട്ടോഴ്സിൽ ജോലി ചെയ്തിരുന്ന ടെറി വോയ്ചോവ് കെക്ക് ഒരു കാര്യമോ രണ്ടോ എല്ലാം ഉൽപാദന മാർഗ്ഗങ്ങൾ അറിയാം. യുഎസ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് കമ്പനി സെർസൺ ഗ്ലോബൻ പ്രസിഡന്റാണ് അദ്ദേഹം. ടെസ്ല ഒരു ഇഗരത്തിന്റെ ഏറ്റവും കീഴിൽ ഏറ്റവും ഗുരുതരമായ ഗൂഗിളിനെ വളരെയധികം തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നുവെങ്കിൽ, കാറുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത് നിർമ്മിച്ച രീതിയെ കൂടുതൽ തടസ്സപ്പെടുത്തും. "ഇത് സ്റ്റിറോയിഡുകളിൽ ഒരു പ്രവർത്തനക്ഷമമാണ്. വ്യവസായത്തിന് ഇതിന് ഒരു വലിയ സൂചനയുണ്ട്, പക്ഷേ ഇത് വളരെ വെല്ലുവിളി നിറഞ്ഞ ഒരു ജോലിയാണ്. കാസ്റ്റിംഗുകൾ ചെയ്യാൻ വളരെ പ്രയാസമാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് വലുതും സങ്കീർണ്ണവുമായിരുന്നു. "

ടെസ്ലയുടെ പുതിയ രൂപകൽപ്പനയും മാനുഫാക്ചറിംഗ് ടെക്നിക്കുകളും 18 മുതൽ 24 വരെ ഉയരത്തിൽ നിന്ന് കമ്പനിക്ക് ഒരു കാർ വികസിപ്പിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് രണ്ട് വൃത്തങ്ങൾ അറിയിച്ചു. മിക്ക എതിരാളികളും ഇപ്പോൾ മൂന്ന് നാല് വർഷങ്ങളിൽ നിന്ന് എവിടെയും എടുക്കാൻ കഴിയും. ഒരു വലിയ ഫ്രെയിം - ബാറ്ററി പാർപ്പിക്കുന്ന ഇടത്തരം അടിച്ചമുള്ള മുന്നിലും പിൻ വിഭാഗങ്ങളെയും സംയോജിപ്പിച്ച് - ഒരു പുതിയ, ചെറു ഇലക്ട്രിക് കാർ നിർമ്മിക്കാൻ 25,000 ഡോളർ ഉറപ്പിക്കാറുണ്ട്. ഈ മാസം തോറും ഒരു കഷണം പ്ലാറ്റ്ഫോം കളിക്കണോ എന്ന് ടെസ്ല തീരുമാനിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നു.

പ്രാധാന്യമുള്ള വെല്ലുവിളികൾ

ഉയർന്ന മർദ്ദ കാറ്റിംഗുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിൽ ടെസ്ലക്കായുള്ള ഏറ്റവും വലിയ വെല്ലുവിളി, അത് പൊള്ളയായ ഉപരകാലം രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നു, പക്ഷേ ക്രാഷുകളിൽ ഉണ്ടാകുന്ന ശക്തികളെ പ്രചരിപ്പിക്കാൻ ആവശ്യമായ ആന്തരിക വാരിയെല്ലുകൾ. ബ്രിട്ടൻ, ജർമ്മനി, ജപ്പാൻ, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് എന്നിവയിലെ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളാണ് ഉറവിടങ്ങൾ എവർ ചെയ്യുന്നതെന്ന് വൃത്തങ്ങൾ അവകാശപ്പെടുന്നു.

വലിയ ഘടകങ്ങളുടെ ഉയർന്ന മർദ്ദ കാസ്റ്റിംഗിന് ആവശ്യമായ അച്ചുകളെടുക്കുന്നത് വളരെ ചെലവേറിയതും ഗണ്യമായ അപകടസാധ്യതകളുമാണ്. ഒരു വലിയ മെറ്റൽ ടെസ്റ്റ് പൂപ്പൽ ഉണ്ടാക്കിക്കഴിഞ്ഞാൽ, ഡിസൈൻ പ്രക്രിയയിൽ മെഷീനിംഗ് ട്വീക്കുകൾക്ക് 100,000 ഡോളർ ചിലവാകും, അല്ലെങ്കിൽ അച്ചിൽ മൊത്തത്തിൽ പുനരാരംഭിക്കുന്നത് 1.5 മില്യൺ ഡോളറായിരിക്കാം, ഇത് ഒരു കാസ്റ്റിംഗ് സ്പെഷ്യലിസ്റ്റിക്. മറ്റൊരു വലിയ മെറ്റൽ പൂപ്പലിന്റെ മുഴുവൻ രൂപകൽപ്പന പ്രക്രിയയും സാധാരണയായി 4 മില്യൺ ഡോളർ ചിലവാകുമെന്ന് പറഞ്ഞു.

പല വാഹന നിർമാതാക്കളും വിലയേറിയതാണെന്നും വളരെ ഉയർന്നതാണെന്നും കണക്കാക്കിയിട്ടുണ്ട്, പ്രത്യേകിച്ചും ശബ്ദ, ite, ഫിനിഷ്, ഫിനിഷ്, എർണോണോമിക്സ്, ക്രാഷ്വർത്ത് എന്നിവയിൽ നിന്ന് ഒരു ഡിസൈന് പകുതി ഡസനോ അതിലേറെ മാറ്റങ്ങളോ ആവശ്യമായി വരും. റോക്കറ്റ് പിന്നിലേക്ക് പറന്നത് എലോൺ കസ്കിനെ അപൂർവ്വമായി അലട്ടുന്ന ഒന്നാണ് അപകടസാധ്യത.

വ്യാവസായിക മണലും 3 ഡി പ്രിന്റിംഗും

3 ഡി പ്രിന്ററുകളുള്ള വ്യാവസായിക മൊബൈലിൽ നിന്ന് ടെസ്റ്റ് അച്ചുകളെ മാറ്റുന്ന സ്ഥാപനങ്ങളിലേക്ക് ടെസ്ല തിരിഞ്ഞു. ഡിജിറ്റൽ ഡിസൈൻ ഫയൽ ഉപയോഗിച്ച്, ബിൻഡർ ജെറ്റുകൾ എന്നറിയപ്പെടുന്ന പ്രിന്ററുകൾ ഒരു ലിക്വിഡ് ബൈൻഡിംഗ് ഏജന്റിനെ നേർത്ത മണലിലേക്ക് നിക്ഷേപിക്കുകയും പാളി ഉപയോഗിച്ച് ഒരു പൂപ്പൽ പാളി, പാളികൾ നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഒരു ഉറവിടം അനുസരിച്ച്, മണൽ കാസ്റ്റിംഗിന്റെ ചെലവ് ഒരു മെറ്റൽ കാസ്റ്റിംഗിന്റെ വില ചിലവാകും ഒരു മെറ്റൽ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് ഒരേ കാര്യം ചെയ്യുന്നു.

അതായത് ടെസ്ലയ്ക്ക് പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾ മാറ്റാൻ കഴിയും, കൂടാതെ ഡെസ്ക്ടോപ്പ് മെറ്റൽ, എക്സോൺ യൂണിറ്റ് എന്നിവയിൽ നിന്നുള്ള മെഷീനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു പുതിയവനെ വീണ്ടും തിരുത്തുന്നു. മെഡിക്കൽ കാസ്റ്റിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്ന മണൽ വാതുവത്കരണ ചക്രം മെറ്റലിൽ നിന്ന് നിർമ്മിച്ച പൂപ്പൽ ഒരു അണ്ടർ ഒരു വർഷം മുതൽ ഒരു വർഷം വരെ ആറുമാസവുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ രണ്ട് വൃത്തങ്ങൾ അറിയിച്ചു.

എന്നിരുന്നാലും, വലിയ വഴക്കം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, വലിയ തോതിലുള്ള കാറ്റിംഗുകൾ വിജയകരമായി ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് ഒരു വലിയ വലിയ തടസ്സമുണ്ടായിരുന്നു. ജാതികൾ ഹാജരാക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന അലുമിനിയം അലോയ്കൾ മെറ്റൽ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച അച്ചുകളിൽ മണൽ ഉണ്ടാക്കിയ അച്ചുകളിൽ വ്യത്യസ്തമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നു. ആദ്യകാല പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾ പലപ്പോഴും ടെസ്ലയുടെ സവിശേഷതകൾ നിറവേറ്റുന്നതിൽ പരാജയപ്പെട്ടു.

സ്പെഷ്യൽ അലോയ്കൾ രൂപീകരിച്ചുകൊണ്ട്, ഉരുകിയ അലോയ് കൂളിംഗ് പ്രക്രിയയെ മികച്ച ട്യൂണിംഗ് ചെയ്യുന്നതിലൂടെ കാസ്റ്റിംഗ് സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ മറികടന്ന് ഉൽപാദനത്തിന് ശേഷമുള്ള മൂന്ന് ചൂട് ചികിത്സയുമായി വന്ന് മൂന്ന് വൃത്തങ്ങൾ അറിയിച്ചു. പ്രോട്ടോടൈപ്പ് സാൻഡ് പൂപ്പലിൽ ടെസ്ല സംതൃപ്തനായാൽ, അതിന് മാസ് ഉൽപാദനത്തിനായി അവസാന ലോഹ പൂപ്പലിൽ നിക്ഷേപിക്കാം.

ടെസ്ലയുടെ വരാനിരിക്കുന്ന ചെറിയ കാർ / റോബറ്റാക്സി ഒരു ഇവി പ്ലാറ്റ്ഫോം ഇടാനുള്ള മികച്ച അവസരം നൽകിയിട്ടുണ്ടെന്ന് വൃത്തങ്ങൾ അറിയിച്ചു, കാരണം ഇത് അതിന്റെ അടിസ്ഥാനം ലളിതമാണ്. ചെറിയ കാറുകൾക്ക് മുന്നിലും പിന്നിലും ഒരു വലിയ "ഓവർഹാംഗ്" ഇല്ല. "ഇത് ഒരു തരത്തിൽ ഒരു ബോട്ട് പോലെയാണ്, രണ്ട് അറ്റത്തും ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ചെറിയ ചിറകുള്ള ഒരു ബാറ്ററി ട്രേ. അത് ഒരു കഷണത്തിൽ അർത്ഥമാക്കുമെന്ന് ഒരു വ്യക്തി പറഞ്ഞു.

അണ്ടർഡിനെ ഒരു കഷണത്തിൽ എറിയാൻ തീരുമാനിക്കുകയാണെങ്കിൽ ടെസ്ല ഇപ്പോഴും തീരുമാനിക്കേണ്ടതുണ്ടെന്ന് വൃത്തങ്ങൾ അവകാശപ്പെടുന്നു. വലിയ ശരീരഭാഗങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിന് വേഗത്തിൽ 16,000 ടൺ അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കൂടുതൽ ക്ലാമ്പിംഗ് പവർ ഉപയോഗിച്ച് വലിയ കാസ്റ്റിംഗ് മെഷീനുകൾ ആവശ്യമാണ്. അത്തരം യന്ത്രങ്ങൾക്ക് വിലയേറിയതും വലിയ ഫാക്ടറി കെട്ടിടങ്ങളും ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം.

ഉയർന്ന ക്ലാമ്പിംഗ് പവറിനുള്ള പ്രസ്സുകളിൽ പൊള്ളയായ സബ്ഫ്രെയിമിനെ സൃഷ്ടിക്കാൻ ആവശ്യമായ 3D അച്ചടിയുള്ള മണൽ കോറുകളെ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയില്ല. ആ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ, ഉരുകിയ അലോയ് പതുക്കെ കുത്തിവയ്ക്കാനാകുമെന്ന മറ്റൊരു തരം പ്രസ്സ് ഉപയോഗിക്കുന്നു - ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള കാസ്റ്റിംഗ് നിർമ്മിക്കുന്ന ഒരു രീതി, മണൽ കോറുകളെ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയും.

പ്രശ്നം ഇതാണ്: ആ പ്രക്രിയ കൂടുതൽ സമയമെടുക്കും. ഉൽപാദനക്ഷമതയ്ക്കായി ടെസ്ലയ്ക്ക് ഇപ്പോഴും ഉയർന്ന സമ്മർദ്ദം തിരഞ്ഞെടുക്കാം, അല്ലെങ്കിൽ ഗുണനിലവാരത്തിനും വൈവിധ്യത്തിനുമായി സ്ലോ അലോയ് ഇഞ്ചക്ഷൻ തിരഞ്ഞെടുക്കാം, "ഒരു കൂട്ടം പറഞ്ഞു. "ഇത് ഇപ്പോഴും ഈ ഘട്ടത്തിൽ ഒരു നാണയം ടോസ് ആണ്."

ടേക്ക്അവേ

തീരുമാനം ടെസ്ല ഉണ്ടാക്കുന്നതെന്തും, ലോകമെമ്പാടുമുള്ള ഓട്ടോ വ്യവസായത്തിലുടനീളം അലയടിക്കുന്ന പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ഉണ്ടാകും. കാര്യമായ വില മുറിവുകൾക്കിടയിലും ടെസ്ല ഇപ്പോഴും ലാഭത്തിൽ ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നു - ലെഗസി ഓട്ടോമേക്കർമാർ ചെയ്യാൻ വളരെ പ്രയാസകരമാണ്.

ഉയർന്ന മർദ്ദ കാറ്റിംഗുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ടെസ്ലയ്ക്ക് അതിന്റെ നിർമ്മാണച്ചെലവ് ഗണ്യമായി ട്രിം ചെയ്യാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, ആ കമ്പനികൾ സാമ്പത്തികമായി കൂടുതൽ സമ്മർദ്ദത്തിലായിരിക്കും. കൊഡാക്കിന് സംഭവിച്ചതും നോക്കിയ അവർക്ക് സംഭവിക്കുന്നതും സങ്കൽപ്പിക്കാൻ പ്രയാസമില്ല. അവിടെ അത് ലോക സമ്പദ്വ്യവസ്ഥ ഉപേക്ഷിച്ച് നിലവിൽ പരമ്പരാഗത കാറുകൾ നിർമ്മിക്കുന്ന എല്ലാ തൊഴിലാളികളും ആരുടെയും .ഹമാണ്.

ഉറവിടം:https://cleantechnica.com/2023/09/17/TESLA-MAY-HAVE-HAVE-HEAVE-OONE-ONE- WeECHNOGY-TECHNOGY/

രചയിതാവ്: സ്റ്റീവ് ഹാൻലി

മാറ്റ് അലുമിനിയം മുതൽ മെയ് ജിയാങ് എഡിറ്റുചെയ്തത്